1. 船舶阴极保护系统原理

船舶上一般采用的是牺牲阳极阴极保护，外加电流阴极保护一般不被采用。安装较多阳极块会增大船舶航行阻力，造成过度保护，少了则保护不足，船体仍然遭受腐蚀。因此，必须安装适量的阳极，这就需要进行合理的设计。

根据阴极保护的原理，在对金属实施阴极保护的时候，为了到达 佳的保护效果，需要注意阴极保护的 小保护电位和 小保护电流密度两个主要参数。而在实际中考虑到其它因素的影响，还要选择合理的 大保护电位和 大保护电流密度。

2. 船舶阴极保护系统原理图解

船舶的各部位处于不同的腐蚀环境之中，遭受外界的不同作用，因此对涂料的性能要求各不相同，非常有讲究。

船底区：船底区长期浸泡在海水中，受到海水的电化学腐蚀和海水的冲刷作用，当船舶停泊于海港时，还会受到海生物污损的威胁。

此外，船舶通常还采用牺牲阳极或外加电流方式进行阴极保护，整个船体水下区域将成为阴极，会因过量的氢氧离子呈现碱性。

因此，船底区所用的涂料必须具有良好的耐水性、耐碱性、耐磨性，其外层涂料还应具有防止海生物附着的防污性。

水线区：水线区常处于海水浸泡、冲刷以及日光暴晒的干湿交替状态，即处于飞溅区这一特殊腐蚀环境，因此使用于水线部位的涂料必须有良好的耐水性、耐候性、耐干湿交替性，涂层应具有良好的机械强度、耐摩擦和耐冲击，当船舶采用阴极保护时，还要求涂料有良好的耐碱性。

大气暴露区：船舶的干舷、上层建筑外部、露天甲板与甲板舾装件等处于海洋大气暴露区，这些部位长年累月地处于含盐的潮湿海洋大气中，又经常受到日光暴晒，有时还受到海浪冲击，因此要求涂料有优良的防锈性、耐候性、抗冲击与摩擦性能。

由于上述部位属于船舶外观上的主要部位，因此其面层涂料还需要良好的保色性和保光性。

军舰水线以下的涂装，较多地采用呈铁红色的防锈漆，如氯化橡胶船底防锈漆；当采用环氧沥青船底防锈漆时，则呈现黑色或棕色；水线部位可以采用和船底相同的涂料，也可单独采用酚醛、氯化橡胶、环氧沥青等类型的水线漆，前两者呈现红色，后者呈现黑色或棕色。军舰水线以上的外表涂装，更多地考虑隐身问题，在视觉上尽可能和航区的背景色相融，电子隐身方面则掺入雷达吸波成分，但一般不改变视觉效果

3. 船体阴极保护装置

牺牲阳极的阴极保护法 这里的阳极指的是作氧化剂的一极 并不是电解池的阳极

原理就是，作为阳极的材料要比阴极更容易失去电子，发生还原反应，以求用阳极的反应，保护阴极不发生化学反应，一般利用在长期在海水中的船体保护。希望可以帮助到你

4. 船舶外加电流阴极保护原理

阴极保护目的就是尽可能的降低阴极和阳极之间的电位差，使其降低到一个可以忽略的值。

这种电位差的减少主要是由于阴极的极化所导致，根据欧姆定律，利用这种方法，腐蚀电流能够得到很好的缓解。

阴极保护可以通过向被腐蚀金属结构物表面施加一个外加电流来实现。

5. 船舶外加电流的阴极保护原理

防雷暴，避免因雷暴天气而造成击穿管路。

6. 船上阴极保护装置有什么用

环氧富锌底漆与环氧底漆都是工业防腐蚀常用的底漆，二者在应用上还是有很多区别。

组成成分区别：

环氧富锌底漆以环氧树脂、锌粉为主要原料，其中锌粉是其特性的主要来源，防锈性能强

环氧底漆以环氧树脂，防锈颜料为主，防锈相比富锌底漆要差

防锈机理区别：

环氧富锌底漆中锌粉具有阴极保护作用，电化学防腐，防锈性能更强

环氧底漆主要以防锈颜料的屏蔽作用来达到防锈作用

功能种类区别：

环氧富锌底漆主要以锌粉含量作为区别，锌含量不同价格不同，防腐性也有所差异，一般在60%、70%、80%

环氧底漆的功能性和类型更多，性能提升空间更大

应用领域区别：

环氧富锌底漆主要用于恶劣腐蚀环境，如工业、海洋、沿海等，用于桥梁、钢结构、建筑、机械等大型项目，在15年以上长久保护中应用较多

环氧底漆主要用于一般至中等腐蚀环境，少部分可用于恶劣腐蚀环境，但应用范围更广，在各类防腐涂装中均可使用

配套体系区别：

环氧富锌底漆一般是三层体系结构：环氧富锌底漆+环氧云铁中间漆+氟碳漆/丙烯酸聚氨酯面漆

环氧底漆一般为两层体系结构：环氧底漆+氟碳漆/丙烯酸聚氨酯漆/环氧面漆

7. 船舶牺牲阳极的阴极保护原理

金属—电解质溶解腐蚀体系受到阴极极化时，电位负移，金属阳极氧化反应过电位ηa 减小，反应速度减小，因而金属腐蚀速度减小，称为阴极保护效应。利用阴极保护效应减轻金属设备腐蚀的防护方法叫做阴极保护 。 由外电路向金属通入电子，以供去极化剂还原反应所需，从而使金属氧化反应(失电子反应)受到抑制。当金属氧化反应速度降低到零时，金属表面只发生去极化剂阴极反应。

两种阴极保护法 ：外加电流阴极保护和牺牲阳极保护。

阳极保护原理：

当某种金属浸入电解质溶液时，金属表面与溶液之间就会建立起一个电位，腐蚀电化学中把这个电位称为自然腐蚀电位。不同的金属在一定溶液中的电位是不一样的。而同一种金属的电位由于其各部分之间存在着电化学中不均一性而造成不同的部位间产生一定电位差值，正是这种电位差值导致了金属在电解质溶液中的电化学腐蚀。

向浸在电解质溶液中的金属施加直流电，金属的自然腐蚀电位会发生变化，这个现象称为极化。所通电流为正电流时。金属作为阳极其电位向正方向变化的过程称作阳极极化；反之，通过的电流为负电流时，金属作为阳极其电位向负方向变化的过程称为阴极极化。把电位与电流密度之间对应的关系画成曲线叫做极化曲线。具有钝性倾向的金属在进行阳极极化时，如果电流达到足够的数值，在金属表面上能够生成一层具有很高耐蚀性能的钝化膜而使电流减少，金属表面呈钝态。继续施较小的电流就可以维持这种钝化状态，钝态金属表面溶解量很小从而防止了金属的腐蚀，这就是阳极保护的基本原理。

8. 船舶阴极保护装置原理

阴极保护 )保护原理：金属—电解质溶解腐蚀体系受到阴极极化时，电位负移，金属阳极氧化反应过电位ηa减小，反应速度减小，因而金属腐蚀速度减小，称为阴极保护效应。利用阴极保护效应减轻金属设备腐蚀的防护方法叫做阴极保护。 由外电路向金属通入电子，以供去极化剂还原反应所需，从而使金属氧化反应(失电子反应)受到抑制。

当金属氧化反应速度降低到零时，金属表面只发生去极化剂阴极反应。 两种阴极保护法：外加电流阴极保护和牺牲阳极保护

9. 船用阴极保护装置

船舶电极分为参比电极和阴极保护，还有就是大轴接地，阴极出现故障，起不到保护作用了，显示有问题 阳极钝化，电路故障

10. 船舶阴极保护系统原理图

是的，这在中学化学课上就已经学过，当锌块与铁放在一起，然后在海水的作用下形成一个微电池，锌块是阳极，铁块是阴极不，锌块被不断腐蚀，铁块却安然无恙，船舶正是利用这个原理，在船舶船舷两侧固定锌块，保护船舶本体不被腐蚀。

这是这种方法一般应用在海轮上。这种方法还在海轮各种冷却器上。