现如今，所有常用的金属材料和结构钢在海水中几乎都有腐蚀的可能，在选择材料时必须遵循相应的技术规范。此外，由于海水的良好导电性，不同金属材料混合结构的腐蚀风险更大。在评估双金属腐蚀的可能性时，应考虑海水中金属的电位序列、表面积规律、几何形状和结构成分的排列，极化电阻也有相当大的影响。双金属腐蚀标准对此有全面的描述。

     腐蚀单元可在材料的不同组织部位形成，其组成均匀。阴极保护基本上可以有效地控制腐蚀单元。但在实际操作中，要加倍小心，使阴极保护的表面积尽可能小，以免对大功耗的阴极表面产生电屏蔽效应。

     一般来说，我们对于由不同金属组成的混合装置，保护电位和保护范围必须根据材料的不同来确定，这可能会限制阴极保护的使用或采取必要的特殊电位控制方法。由于铝合金船舶无法避免与铜或钢的接触，并且铝合金材料的整个范围都不适合阴极保护，所以需要特别注意铝合金船舶的保护。

     因此，即使在施工中结合了良好的防腐涂层和阴极保护，往往也不足以保护这些间隙和开口，因此必须采取后续的保护措施。防腐涂料对船舶起着钝化和保护作用，也是防止海洋生物附着的不可缺少的化学物质载体。防腐涂层与阴极保护相结合的目的是降低保护电流的需求，增加极化参数，扩大保护范围。除了化学和机械耐久性外，涂层的质量还取决于其电阻率、孔隙率和损伤。